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Cómo medimos
los precios

Este sitio afirma que un precio está barato o caro. Esa afirmación solo vale si se puede comprobar de dónde sale, así que acá está el procedimiento entero —incluido lo que todavía no podemos saber.

Desde el 20 de agosto de 2026 hasta hoy. Cada número de esta página sale de esa base y cambia con ella.

Qué medimos, y cada cuánto

Dos veces al día, a las 6 de la mañana y a las 6 de la tarde hora de Perú, recorremos las 40 rutas domésticas que seguimos y consultamos el precio más barato de cada fecha. No es una muestra al azar: son siempre las mismas rutas y las mismas fechas, que es lo que permite comparar hoy contra la semana pasada.

De cada ruta miramos 30 fechas de salida: todos los días de los próximos catorce, y después uno de cada tres hasta el día 62. La rejilla se abre a medida que se aleja porque los precios lejanos se mueven despacio y consultarlos todos los días no añadiría información, solo carga sobre la fuente.

Cada consulta guarda una foto con fecha y hora. Esas fotos no se borran nunca: son lo único que no se puede reconstruir hacia atrás, y son lo que hace posible decir si el precio de hoy es bueno para esta ruta.

Qué precio guardamos exactamente

El precio final por adulto, con impuestos incluidos. Nunca la tarifa base. La distinción no es menor en Perú: sobre la tarifa se aplica el IGV del 18% y se suma la TUUA, la tasa del aeropuerto, que en vuelos nacionales ronda los 30 soles.

Lo comprobamos con un caso concreto: un Lima–Cusco cuya aerolínea publicaba S/ 144,52 en su propia web. Esa cifra es la tarifa base. El precio real de venta era S/ 201,00, y la diferencia se descompone exacta: 144,52 × 1,18 = 170,53, más 30,47 de TUUA. Un sitio que publicara los 144,52 estaría mostrando un precio que nadie puede pagar.

Los precios se guardan en soles. Cuando la fuente devuelve dólares, se convierten con el tipo de cambio del día, consultado en vivo. Si esa consulta falla y no tenemos una tasa reciente, la oferta se descarta: preferimos perder un dato a meter un precio inventado en el histórico, porque un dato perdido se recupera en el siguiente barrido y un histórico contaminado no se limpia.

Cómo se decide si un precio es bueno

No comparamos contra un promedio nacional ni contra lo que cuesta la misma ruta en otra aerolínea. Comparamos cada precio contra la propia historia de su ruta en los últimos 30 días.

Ordenamos todos los precios observados de esa ruta y miramos dónde cae el de hoy. Si está por debajo del percentil 25 —es decir, más barato que tres de cada cuatro precios que hemos visto— y además por debajo de la mediana, lo llamamos buen precio. Ese segundo requisito existe por una razón concreta: cuando una ruta lleva semanas sin moverse, el percentil 25 y la mediana coinciden, y sin él el precio de siempre aparecería como oferta todos los días.

Hace falta un mínimo de 10 observaciones de esa ruta para opinar. Con menos, la página lo dice y no muestra veredicto. Un promedio de tres mediciones no es histórico: es ruido con decimales.

Lo que todavía no sabemos

Esta sección existe porque un sitio que solo publica sus aciertos no da forma de saber cuánto confiar en él.

• Una ruta recién incorporada tarda 14 días en tener tendencia. Decir si sube o baja exige comparar contra dos semanas de mínimos diarios; hasta entonces la ficha dice cuántos días faltan en vez de inventar una respuesta. Las 40 rutas actuales ya pasaron ese umbral.
• El precio que ves es el observado, y te decimos hace cuánto. Entre nuestra consulta y tu compra pueden pasar horas, y el precio de un vuelo cambia con los asientos que quedan. Por eso cada ficha muestra la hora exacta de la última observación —no la hora en que la abriste—, para que tú decidas cuánto fiarte de un número de hace seis horas o de hace diez minutos.
• El equipaje en bodega no lo podemos medir, y lo intentamos. Le pedimos a la fuente el precio con una maleta facturada y devolvió exactamente el mismo que sin ella: para tarifas domésticas peruanas no lo cotiza. Lo que sí sabemos, según las condiciones publicadas por las aerolíneas al 5 de septiembre de 2026: las tarifas más baratas de LATAM (Basic y Light) incluyen solo un artículo personal; en Sky la tarifa Zero no trae equipaje de mano de 10 kg ni bodega y la Full trae ambos; y JetSMART empieza en SMART, solo el asiento, con la maleta de bodega recién en su nivel más alto. Si viajas con maleta, el precio real es mayor y cuánto depende de la aerolínea.
• Hay rutas sin datos, y es correcto que no los tengan. Algunos aeropuertos del país no tienen servicio comercial regular. Preferimos no publicar esas rutas antes que publicar una página vacía.
• El histórico es de tramos de ida; el paquete de ida y vuelta se cotiza aparte, y lo tenemos. Cuando pides ida y vuelta al bot, además de los dos tramos consultamos el precio del viaje completo como un solo paquete, que en varias aerolíneas sale distinto de la suma —y te decimos cuánto—. Ese precio no entra en el histórico de esta web a propósito: un paquete metido en la serie de solo ida la contaminaría.
• Solo vuelos domésticos. No medimos rutas internacionales, ni siquiera las que salen de Lima.

Qué no hacemos

No vendemos pasajes y no cobramos comisión por ninguna venta. Nadie nos paga por recomendar una aerolínea sobre otra, y por eso el veredicto puede decir «espera» —que es justo lo que un vendedor nunca diría.

Tampoco republicamos las tarifas de la fuente en crudo. Lo que se publica acá son estadísticas derivadas de nuestro propio histórico: mínimos, medianas, percentiles y la comparación de un precio contra su ruta. Ese cálculo es lo que aportamos; el dato suelto no es nuestro para revenderlo.

Si algo de esta página no coincide con lo que ves en el sitio, es un error y queremos saberlo: escríbenos a [email protected].